Hatch concluye la construcción del puente para la circulación de autobuses de tránsito rápido Sandton Rea Vaya

 

La sección 8 del primer proyecto de transporte rápido de autobuses (BRT) de África, para el cual Hatch proporcionó servicios de supervisión de diseño y construcción para varias secciones, ahora está completa. La sección 8 del sistema de BRT de Johannesburgo, conocido como Rea Vaya, conectará el centro de Johannesburgo, Sandton y Alexandra. El proyecto fue adjudicado al Joint Venture que incluye a Hatch, a Royal Haskoning DHV y a Malani Padayachee & Associates (MPA). 

 

“Nuestro alcance del trabajo se centró en la sección 8, que comienza desde la estación de Gautrain, en Sandton, y sigue por West Street y Katherine Drive, donde luego cruza la autopista M1 y vuelve a unirse a Louis Botha”, explicó Cliff Weideman, jefe de diseño, gerente de proyecto e ingeniero responsable de contratos del proyecto de Hatch. 

 

Al trabajar en colaboración con la Agencia de Desarrollo de Johannesburgo (JDA), el nuevo puente y la construcción asociada a este permitirán aumentar la velocidad de los viajes y disminuir la congestión de tráfico en esta zona. Aparte del emblemático puente sostenido por cables sobre la autopista M1, el proyecto incluyó la reconstrucción principal del antiguo puente Sandspruit de dos carriles, que como ya no tenía capacidad suficiente para el volumen de tráfico pesado de Katherine Street, entre Grayston Drive y Marlboro Drive, fue ampliado para incluir seis carriles. 

El puente de BRT de Sandton está valuado en varios millones de rands y es, de hecho, uno de los dos nuevos puentes que se están construyendo sobre la autopista M1, entre Alexandra y Sandton, como parte de la extensión de la red Rea Vaya. El otro, aproximadamente a 1,5 km al sur del puente de BRT de Sandton, es un puente para ciclistas y peatones que correrá en paralelo al puente Grayston Drive, según informó la JDA. 

El puente sostenido por cables tiene una longitud de 250 m, y se extiende desde la estación de Gautrain en Sandton hasta la autopista M1. Este largo recorrido, compuesto de 5 secciones, necesitaba torones o cables paralelos de baja relajación de un diámetro de 15,77 mm que crearon un ancla sobre una de las autopistas urbanas más concurridas en Sudáfrica. 

 

“Este ha sido un proyecto fantástico desde el punto de vista de la ingeniería, ya que abarcó las obras viales, el emblemático puente y la infraestructura relacionada, todo ello en un entorno vivo. Demostró que somos excepcionales en el diseño de puentes, el gerenciamiento de proyectos y en las capacidades de supervisión de la construcción”, agregó Weideman. 

 

La apertura del nuevo BRT se programó para finales de este mes.