Tercer Cruce de Kingston (Cruce de Waaban)

La inversión más grande en transporte de la historia de Kingston.

El primer uso de la Ejecución Integrada de Proyectos (IPD) para un proyecto de puente en Norteamérica.

Se lo nombró "Cruce de Waaban" para honrar las historias y contribuciones de las comunidades Indígenas de la región.

Gran logro de diseño con las vigas NU premoldeadas y pretensadas de una pieza de hormigón más altas y largas de Ontario, y las segundas de Canadá.

Desafíos

Como parte del proyecto de infraestructura más grande de la ciudad en la historia moderna, la ciudad de Kingston invirtió en el diseño y la construcción de un emblemático puente de 1,2 kilómetros de largo que pasaría sobre el río Cataraqui, el cual forma parte del canal Rideau, un emplazamiento que fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés) y es una vía navegable regulada a nivel federal.
Esta gran inversión busca brindar una tercera conexión necesaria entre las comunidades al este y al oeste del río Cataraqui, mejorar los servicios de emergencia y respuesta, ofrecer una vía alternativa para la autopista provincial 401, aliviar el tránsito, promover alternativas de transporte público y activo, y habilitar el futuro crecimiento de la región.
Con una financiación de $180 millones proveniente de los tres niveles de gobierno y una asociación única del equipo de IPD entre el gobierno de la ciudad y empresas contratadas de diseño (Hatch y SYSTRA-IBT) y construcción (Kiewit), junto a los socios comerciales Bauer Foundations Canada y Walters Group, el proyecto necesitaba minimizar los costos y los riesgos de la forma más temprana y efectiva posible.
La ingeniería de diseño y construcción debía tener en cuenta la proximidad del puente al área en la que el río Cataraqui forma parte del canal Rideau y otras condiciones específicas del emplazamiento.

Soluciones

El primer proyecto de construcción en adoptar el modelo IPD en Norteamérica. Los proyectos IPD buscan conectar a todos los socios desde el inicio para establecer objetivos compartidos y mantener un sentido de responsabilidad y propiedad, con el fin de ejecutar el mejor proyecto posible.
Se usó el Modelado de Información de la Construcción (BIM, por sus siglas en inglés) para mejorar la eficiencia y la productividad del diseño, y para darle a la ciudad y a las empresas contratadas de diseño y construcción una mejor comprensión visual del concepto y el alcance del proyecto.
El IBM también se aprovechó para disminuir los riesgos y los costos del proyecto, acelerar la ejecución dentro de los plazos, mejorar el diseño general integrado y minimizar los errores y las repeticiones.

Puntos Destacados

Se llevó a cabo una optimización del puente mediante la elección de materiales y análisis estructurales para generar un ahorro estimado de $12 millones en el presupuesto de costos objetivo.
Se superaron con éxito problemas como limitaciones del suministro y el aumento del precio del acero cambiando materiales por hormigón, bajando el perfil del puente y cambiando la sección principal de un arco con soporte superior a uno con soporte por debajo del tablero.
Se optimizó el diseño del puente para reducir la huella general en el agua en más de 50 % a partir del diseño con Evaluación Ambiental (EA, por sus siglas en inglés).
Se minimizó el impacto visual al canal de Rideau, que es Patrimonio de la Humanidad, al trabajar en colaboración estrecha con reguladores ambientales y patrimoniales a nivel federal y provincial, así como con las comunidades Indígenas y las comunidades residenciales cercanas.
Implementación de una calzada elevada de piedra con andamios temporal, en lugar de un andamio completo, para que el canal Rideau siguiera siendo navegable entre primavera y otoño.

Números del proyecto

15,6 m de ancho en la sección transversal de la plataforma del puente, que incluye dos carriles vehiculares y un paso multiuso
100 años de vida útil del diseño de varios elementos, lo cual supera los 75 años requeridos por el Código de Diseño de Puentes para Autopistas de Canadá
95 vigas NU pretensadas en total para los tramos no suspendidos, que varían en cuanto al tamaño (largo y peso) y tienen niveles de fuerza elevada y durabilidad extendida que exceden los requerimientos estándar del Ministerio de Transporte (MTO, por sus siglas en inglés)
1.695 paneles pretensados para formar el tablero del puente
3.300 toneladas de acero
31.000 toneladas de hormigón
365.000 toneladas de grava
Más de $18 millones en material obtenido de forma local y contratos con locales
Más de 29.000 horas de trabajo para empleados locales

Tercer Cruce de Kingston (Cruce de Waaban)

Optimización del diseño y ejecución del Cruce de Waaban

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