Infrastructures ferroviaires pour le de projet Mary River

28 000 tonnes
livrées en deux mois

Plus de 500
personnes hébergées sur place

700
emplois créés

800 000 heures
de travail sans incident avec perte de temps

Défis

Le projet était situé au Canada, à 500 kilomètres au nord du cercle polaire où le climat et les conditions présentaient des difficultés techniques et logistiques importantes.
Le tiers du sud du corridor ferroviaire se trouvait dans une topographie constituée de parois rocheuses abruptes, ce qui engendrait de sérieuses préoccupations quant aux risques d’éboulement.
Pour surmonter la difficulté liée aux sols glacés et au pergélisol profond tout au long du corridor, il a fallu élaborer des solutions géotechniques innovantes et d’une importance critique pour construire les remblais du chemin de fer.
Le gel de l’océan limitait le réapprovisionnement en vrac et les expéditions à une période de 70 jours à la fin de l’été. Hors de cette période, le transport devait être effectué par avion à partir de communautés locales ou du sud du pays.

Solutions

Nous avons effectué une étude d’optimisation de la conception préliminaire des infrastructures ferroviaires établie par une tierce partie pour cerner des possibilités d’innovation et des mesures menant à des économies de coûts.
Nous avons exécuté la conception détaillée des travaux de génie civil pour le corridor principal, y compris les ponts et les ponceaux, la conception des voies, des embranchements et des systèmes de communication ferroviaire du terminal et du chantier, ainsi que les fondations connexes.

Points saillants

Nous avons tenu deux ateliers sur les risques liés aux chemins de fer.
Dans le cadre de la conception préliminaire, une simulation de Monte-Carlo a permis de modéliser l’exécution du projet selon 300 risques potentiels cernés par des intervenants spécialisés.
Nous avons ensuite mené une deuxième évaluation des risques au sein de l’équipe de conception du projet avant d’entamer la conception détaillée. Les mesures d’atténuation qui ont découlé de cette évaluation ont par la suite été intégrées à la conception détaillée.

« En mon nom personnel et en celui de l’équipe de direction de Baffinland Iron Mines, je tiens à souligner la contribution passée et actuelle de Hatch au succès du projet Mary River. L’année a été riche en activités et en défis, mais tous les membres de l’équipe de projet ont bien compris nos objectifs et ont réussi à livrer la marchandise, contre vents et marées. »
Ron Hampton | Vice-président et directeur de projet, Baffinland Iron Mines Corporation