Analyse de la capacité d’exploitation et de la fiabilité futures du terminal sud

La gare de Diridon est reconnue pour son architecture de style néorenaissance.

L’achalandage moyen du Caltrain en semaine est de 67 728 personnes.

Abraham Lincoln était président des États-Unis au moment où la société Caltrain a commencé à exercer ses activités, en 1863, sous le nom de Peninsula Commuter.

Défis

Élaborer un plan et une analyse de l’exploitation pour le terminal sud de Caltrain (gare de Diridon), qui soutient cinq grands exploitants de chemins de fer : Caltrain, Union Pacific Railroad, Amtrak Coast Starlight, Capital Corridor et Altamont Corridor Express (ACE).
Tirer parti d’analyses manuelles antérieures en utilisant des simulations informatisées complètes du réseau dans des conditions non aléatoires et aléatoires.
Prendre en charge et analyser les plans opérationnels futurs, y compris les services d’alimentation électrique et diesel mixte précédant l’électrification complète du Caltrain.
Quantifier la capacité et la fiabilité de deux projets : troisième voie principale (enclenchement CP-Bird du côté nord de la Interstate-280/borne kilométrique 48.1) et quatrième voie principale (installation centralisée d’entretien/maintenance et d’exploitation de l’équipement à la gare de Diridon).

Solutions

Hatch LTK a mis au point un modèle de simulation complet du corridor du Caltrain qui s’appuie sur son logiciel exclusif TrainOps^MD pour tester les avantages opérationnels des améliorations proposées au terminal sud.
Grâce au logiciel TrainOps^MD , Hatch LTK a pu analyser la dynamique de toutes les opérations ferroviaires, y compris le rendement des trains, la géométrie des voies, la logique de répartition, le contrôle des trains et l’exploitation du terminal.
Le projet de la quatrième voie principale a été repensé selon les résultats d’analyse de TrainOps^MD afin d’offrir une plus grande souplesse à l’approche du côté nord de la station.

Faits saillants

Le modèle de conception retenu pour le projet de la quatrième voie principale comprenait les aiguilles de voie principale « à double glissement » complexes qui maximisent le nombre de déplacements parallèles (croisement d’un train qui quitte la gare en direction nord pendant qu’un train en direction sud y arrive) pour les cinq exploitants.
Les résultats du projet ont permis de valider les modèles de conception technique des améliorations du Caltrain et d’appuyer les négociations avec Union Pacific concernant les protocoles d’exploitation et les améliorations techniques dans le cadre de l’électrification du Caltrain.

Le projet en chiffres

Caltrain exploite 124,6 km (77,4 milles) de voies ferrées
Projet de 6,3 M$ US
Plus de 100 000 personnes vivant et travaillant à moins de 800 mètres (un demi mille) du tracé du tramway
29 locomotives et 134 voitures particulières mises en service par Caltrain