Skip Links

Tunnel nord-ouest du réseau PATH

Résoudre un casse-tête 3D

Ville de Toronto | Canada | 2010-2017

Tunnel en tranchée couverte de 65 mètres terminé (phase 1)

Le plus grand
réseau de tunnels piétonniers au monde

25
services publics de Toronto déplacés

Willis Chipman Award
Consulting Engineers of Ontario - 2016

Défis

  • Chaque jour, plus de gens passent par la gare Union de Toronto que par l’Aéroport international de Toronto, et leur nombre devrait doubler d’ici 2020.
  • Comme le tunnel du réseau PATH du côté est de la gare Union était gravement congestionné, il fallait construire un tunnel du côté ouest pour désengorger la circulation piétonne.
  • Le projet était mené à proximité de deux autres grands projets de construction et était entouré d’immeubles patrimoniaux.
  • Ce projet nécessitait le déplacement des conduites principales d’eau et de gaz, des égouts, des fibres optiques, des circuits souterrains de distribution et de transmission hydroélectriques, d’appareils d’éclairage de voies publiques aériens et souterrains, des systèmes de signalisation et des réseaux de chauffage à la vapeur.
  • Toutes les principales institutions financières du Canada dépendent de ces connexions de fibres optiques et d’électricité.

Solutions urbaines

  • Nous avons élaboré des modèles 3D complexes pour plusieurs options sur mesure de tracés de tunnels et de déplacement des services publics.
  • Les prototypes de construction numériques tenant compte des conditions actuelles ont permis de visualiser tous les conflits relatifs aux structures ou aux services publics.
  • Nous avons conçu des solutions sur mesure pour les déplacements de services publics uniques, notamment le déplacement d’une conduite d’égout qui passait initialement à travers le tunnel proposé.
    • Nous avons également conçu un siphon fabriqué à partir d’acier inoxydable de 6 millimètres d’épaisseur et installé directement entre les dalles du plancher du nouveau tunnel et les dalles existantes du plafond du métro.
    • Comme il manquait d’espace pour accueillir un égout circulaire, nous avons conçu l’égout de sorte à assurer la transition d’une section transversale circulaire vers une section transversale équivalente de forme rectangulaire, puis à nouveau vers une section transversale circulaire, avec un jeu de seulement 50 millimètres entre le siphon et la structure.
    • Nous avons effectué les travaux de construction directement par-dessus le système de métro existant dans une zone de construction extrêmement congestionnée.

Faits saillants

  • Prix Willis Chipman Award, Consulting Engineers of Ontario, 2016
  • Prix d’honneur, section du New Jersey de l’American Council of Engineering Companies, 2016
  • Déploiement de vastes efforts de modélisation 3D et d’explication de la complexité des travaux à chacun des 12 propriétaires de services publics pour qu’il donne son approbation.
  • Production de dessins contractuels pour la construction, de plans détaillés, des niveaux d’élévation et des coupes transversales directement à partir du modèle 3D.
  • Construction de deux édifices phares en surface.

Le projet en chiffres

25 services déplacés
65 mètres de tunnel
2 édifices construits en surface

Quel est votre défi?