Troisième pont de Kingston (pont Waaban)

Il s’agit du plus important investissement dans le transport de l’histoire de Kingston.

Première utilisation du modèle intégré d’exécution de projet pour un projet de pont en Amérique du Nord.

Le nom du pont, Waaban, célèbre les histoires et les contributions des communautés autochtones de la région.

Réalisation de la conception avec les poutres de type NU en béton préfabriqué et précontraint les plus hautes et les plus longues en Ontario, et au deuxième rang au Canada.

Défis

Dans le cadre du plus important projet d’infrastructure de son histoire récente, la Ville de Kingston a investi dans la conception et la construction d’un pont emblématique de 1,2 kilomètre sur la rivière Cataraqui, qui fait partie du canal Rideau, un site du patrimoine mondial de l’Organisation des Nations Unies pour l’éducation, la science et la culture (UNESCO) et une voie navigable sous réglementation fédérale.
Cet investissement majeur vise à fournir un troisième lien essentiel entre les communautés à l’est et à l’ouest de la rivière Cataraqui, à améliorer les services d’urgence et d’intervention, à fournir un itinéraire de rechange pour l’autoroute 401 provinciale, à calmer la circulation routière, à promouvoir des solutions de rechange en matière de transport actif et collectif et à répondre à la croissance future dans la région.
Grâce à un financement de 180 millions de dollars octroyé par les trois paliers gouvernementaux et à un partenariat unique entre la Ville et ses partenaires contractuels, les firmes de conception (Hatch et SYSTRA IBT) et l’entreprise de construction (Kiewit), et ses partenaires commerciaux, Bauer Foundations Canada et Walters Group, le projet de l’équipe intégrée d’exécution de projet devait réduire au minimum les coûts et les risques le plus tôt et le plus efficacement possible.
L’ingénierie de la conception et de la construction tient compte de la proximité du pont avec le secteur où la rivière Cataraqui fait partie du canal Rideau et d’autres conditions propres au site.

Solutions

Premier projet de construction de pont à adopter le modèle intégré d’exécution de projet en Amérique du Nord. Les projets sous le modèle intégré d’exécution de projet visent à tisser des liens entre tous les partenaires dès le départ afin d’établir des objectifs communs et de maintenir un partage de l’imputabilité et des responsabilités en vue de réaliser le meilleur projet possible.
La modélisation des données de bâtiment a permis d’améliorer l’efficacité de la conception et la productivité, en plus de permettre à la Ville et aux partenaires contractuels, firmes de conception et entreprises de construction, d’avoir une meilleure compréhension visuelle du concept et de la portée du projet.
Mise à profit de la modélisation des données de bâtiment pour réduire les risques et les coûts du projet, accélérer l’exécution dans les délais prévus, améliorer la conception intégrée d’ensemble et réduire au minimum les erreurs et les reprises.

Faits saillants

Optimisation du pont grâce à la sélection des matériaux et à des analyses structurales afin de réaliser des économies estimées à 12 millions de dollars par rapport au budget cible.
Nous avons réussi à surmonter les contraintes d’approvisionnement et la hausse du prix de l’acier en changeant les matériaux pour du béton, en abaissant le profil du pont et en faisant de la section principale du pont, prévue pour être une arche « soutenue au-dessus du tablier », une arche « soutenue sous le tablier ».
Optimisation de la conception du pont pour réduire de plus de 50 % les travaux à effectuer dans l’eau par rapport à la conception du pont de l’évaluation environnementale.
Réduire au minimum l’impact visuel sur le site du patrimoine qu’est le canal Rideau en collaborant étroitement avec les organismes fédéraux et provinciaux de réglementation relative à l’environnement et au patrimoine, ainsi qu’avec les communautés autochtones et les collectivités résidentielles environnantes.
Nous avons mis en œuvre une solution temporaire de pont sur chevalets sur digue rocheuse plutôt qu’un pont sur chevalets pleine longueur pour que le canal Rideau demeure navigable entre le printemps et l’automne.

Le projet en chiffres

Tablier de pont d’une largeur de 15,6 m comprenant une chaussée automobile à deux voies et une voie polyvalente.
Durée de vie utile de 100 ans pour divers éléments, dépassant l’exigence de 75 ans du Code canadien sur le calcul des ponts routiers.
95 poutres NU précontraintes au total pour les travées d’approche, poutres dont la taille, la longueur et le poids varient, et qui surpassent les exigences du calcul des matériaux nécessaires pour la résistance et la durabilité.
1 695 panneaux de tabliers précontraints ont été installés pour construire le pont.
3 300 tonnes d’acier.
31 000 tonnes de béton.
365 000 tonnes de gravier.
Plus de 18 M$ en matériaux et contrats de sources locales.
Plus de 29 000 heures de travail de sources locales

Troisième pont de Kingston (pont Waaban)

Optimisation de la conception et de l’exécution du pont Waaban

Défis

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Faits saillants

Le projet en chiffres

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