Análisis de capacidad operativa y confiabilidad a futuro de la Terminal Sur

Análisis estratégicos de planificación y operación para una importante reconfiguración de la terminal con el objetivo de satisfacer las necesidades futuras de cinco operadores ferroviarios

Caltrain/Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) | EE. UU. | 2012-2016

La Estación Diridon se destaca por su estilo arquitectónico Renacentista italiano.
La cantidad promedio de pasajeros de Caltrain un día de semana es 67 728
Abraham Lincoln era el presidente de los Estados Unidos cuando Caltrain comenzó a operar en 1863 como Tren de Cercanías de la Península

Desafíos

  • Desarrollar análisis de planificación y operación para la Terminal Sur de Caltrain (Estación Diridon), la cual abarca cinco operadores ferroviarios principales independientes: Caltrain, Union Pacific Railroad, Amtrak Coast Starlight, Capital Corridor y Altamont Corridor Express (ACE).
  • Partir de análisis manuales anteriores mediante el uso de simulaciones de redes computarizadas integrales con información no aleatorizada y aleatorizada.
  • Adaptar y analizar los planes operativos futuros, incluidos los servicios mixtos a electricidad y diésel de Caltrain antes de la electrificación total de Caltrain.
  • Calcular la capacidad y confiabilidad de dos proyectos: Third Main Track (CP-Bird con cruce al norte de I-280/mojón 48,1) y Fourth Main Track (desde la Instalación Centralizada de Operaciones y Mantenimiento de Equipos hasta la Estación Diridon).

Soluciones

  • Hatch LTK desarrolló un modelo de simulación integral del Corredor de Caltrain mediante su software patentado TrainOps para analizar los beneficios operativos de las mejoras propuestas para la Terminal Sur.
  • Gracias al software TrainOps, Hatch LTK pudo analizar la dinámica de todas las operaciones ferroviarias, incluido el rendimiento de los trenes, la geometría de las vías, la lógica de los despachadores, el control ferroviario y las operaciones en las terminales.
  • Con base en los resultados de los análisis de TrainOps, el proyecto Fourth Main Track se rediseñó para ofrecer mayor flexibilidad de rutas en la parte norte de la estación.

Puntos destacados

  • El diseño adoptado para el proyecto Fourth Main Track incluyó complejos cambios de unión doble interior (Double Slip) que maximizan la cantidad de movimientos paralelos (un tren sale de la estación con dirección norte mientras otro tren ingresa simultáneamente a la estación en una vía adyacente con dirección sur) para los cinco operadores ferroviarios.
  • Los resultados del proyecto validaron las mejoras en los diseños de ingeniería de Caltrain y respaldaron las negociaciones con Union Pacific para protocolos de operación y mejoras de ingeniería para la electrificación de Caltrain.

Números del proyecto

Caltrain opera en 77,4 millas (124,6 km) de recorrido
Proyecto de 6,3 millones de dólares
Más de 100 000 personas viven y trabajan a media milla del recorrido que hace el tranvía
Caltrain cuenta con 29 locomotoras y 134 coches de pasajeros en su servicio de ingresos

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