Réseau Express Métropolitain
Hito de Montreal: red de transporte 100 % eléctrico
CDPQ Infra - Caisse de dépôt et placement du Québec | Montreal, Quebec, Canadá | 2016–2027
La 4.ª red de transporte automático más grande del mundo
26 estaciones nuevas y 67 km de vías nuevas
Primera red de transporte eléctrico completamente automática
Québec's largest public transit project in 50 years
Desafíos
- El proyecto Réseau Express Métropolitain (REM) es el primer proyecto de este tipo llevado a cabo por la Caisse de dépôt et placement Infra (CDPQ Infra). Es el proyecto de transporte público más grande de Quebec de los últimos 50 años.
- El REM brindará un servicio de transporte urbano frecuente y confiable 20 horas al día, los 7 días de la semana para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y promover el desarrollo económico del área metropolitana de Montreal.
- El metro ligero eléctrico al 100 % y completamente automatizado del REM tendrá 26 estaciones y 67 km de vía en toda el área metropolitana de Montreal. Estará completamente integrado en las líneas de transporte existentes y debe construirse para soportar los inviernos canadienses.
- CDPQ Infra desea garantizar la viabilidad y financiación del proyecto a largo plazo en caso de eventos imprevistos y retrasos que puedan impactar la rentabilidad.
- Análisis detallado de la compatibilidad del proyecto con el urbanismo de Montreal y las redes de transporte existentes para planificar la ubicación de las vías, las estaciones, el diseño de los trenes y la arquitectura paisajística.
- Estudio de impacto ambiental para responder a las necesidades del cliente y a las preocupaciones de las partes interesadas sobre la financiación y ejecución del proyecto y la conservación de zonas naturales vulnerables desde el punto de vista ambiental.
- Reconceptualización del trabajo en febrero de 2020 para ajustarse a las normas de salud y seguridad y a las directrices gubernamentales para la pandemia del COVID-19.
- El descubrimiento de material explosivo en el túnel bajo el Monte Royal, restos de la construcción original de hace un siglo, hizo que se detuvieran las obras el 20 de julio de 2020.
- Confirmación de que el sistema de captación de corriente de fuga es hermético para evitar el deterioro prematuro causado por la corrosión de los equipos y la infraestructura. Control de los arcos eléctricos entre la vía, el tren y la estación.
Soluciones
- Un estudio de impacto ambiental que aborda las preocupaciones de las partes interesadas locales realizado de acuerdo con las especificaciones del Ministère de l’Environnement (Ministerio de Medioambiente), completado en un tiempo récord de seis meses. Medidas de conservación integradas al proyecto para proteger los entornos naturales vulnerables. El estudio medioambiental informó las especificaciones técnicas medioambientales para la licitación del proyecto, valorado en CAD 6.000 millones.
- CDPQ Infra eligió a Hatch y CIMA (CCH) como ingenieros del propietario para realizar los estudios preliminares del proyecto, el estudio medioambiental, el diseño de la rehabilitación del túnel bajo el Monte Royal y el diseño conceptual preliminar, así como para supervisar la ejecución, el apoyo técnico, la supervisión de las obras y el seguimiento del proyecto.
- Adaptación a las normas de la Comisión de Normas, Igualdad, Salud y Seguridad en el Trabajo (CNESST, por sus siglas en francés) para los trabajos en el centro de la ciudad, con excavaciones, perforaciones y otras tareas realizadas con equipos controlados a distancia.
- Estudios y ensayos in situ para identificar corrientes de fuga y medidas correctoras realizadas con la última tecnología, desarrollada por Hatch.
- Apoyo prestado a CDPQ Infra y a los contratistas (NouvLR y GPMM), para gestionar retos complejos, especialmente relacionados con el trabajo en una zona urbana densamente poblada. Para mantener las normas de salud y seguridad in situ, CCH llevó a cabo auditorías de salud y seguridad en el trabajo, auditorías de garantía de calidad y paseos de seguridad, abordó el incumplimiento, apoyó la aceptación del trabajo de CDPQ Infra y de terceros, supervisó los plazos y la contención de costos de la cadena de suministro, llevó a cabo auditorías medioambientales, aplicó medidas de conservación y apoyó la mitigación del ruido y la gestión del agua.
Puntos Destacados
- Enfoque de demolición secuencial para crear una bóveda por encima del doble arco existente en el túnel bajo el Monte Royal, con demolición y sustitución realizadas en doce secuencias respetando los valores máximos de asentamiento de la superficie y manteniéndose dentro del presupuesto.
- Un enfoque innovador para el despliegue de planes de emergencia y la gestión remota del trabajo, tanto para cumplir los requisitos de seguridad de la Comisión de Normas, Igualdad, Salud y Seguridad en el Trabajo (CNESST, por sus siglas en francés) para la sección del túnel bajo el Monte Royal como para responder a la pandemia.
- La demolición de la sección sur del túnel bajo el Monte Royal se completó 102 días antes de lo previsto gracias al análisis de las condiciones específicas del lugar y a las lecciones aprendidas de secuencias anteriores.
- Preservación de yacimientos arqueológicos patrimoniales, humedales naturales, minimización del impacto en entornos acuáticos, agrícolas y forestales sobre la base del estudio medioambiental aprobado por el Ministerio de Medioambiente de Quebec.
- El diseño del proyecto incorporó un estudio serio de las posibles repercusiones en las comunidades circundantes para reducir las molestias durante las obras. Las preocupaciones y limitaciones en materia de seguridad provocaron múltiples adaptaciones en la toma de decisiones.
- Las primeras salidas fueron el 31 de julio de 2023, entre las estaciones de Brossard y Gare Centrale. Los recorridos de Anse-à-l’Orme y Deux-Montagnes se encargarán a fines de 2024. El recorrido del aeropuerto de Montreal está programado para encargarse en 2027.
26 estaciones nuevas de metro ligero en toda el área metropolitana de Montreal.
67 km de vías nuevas.
El túnel bajo el Monte Royal se usó sin interrupciones desde que fue construido hace 100 años.
92 m de túnel para reemplazar y 290 m para reparar.
Método de Demolición Secuencial: un enfoque innovador en el que se utilizan 12 secuencias de demolición.
Salidas cada 3 minutos y 45 segundos durante las horas pico y cada 7 minutos y 30 segundos durante las horas de poca actividad, a partir de julio de 2023.
Capacidad de 780 personas por salida.
Hasta 42.000 personas durante las horas pico (6:00 a.m. a 9:00 a.m.).
La estación Édouard-Montpetit es la segunda estación a mayor profundidad en América del Norte (70 m).
La tuneladora Alice, utilizada en el recorrido del aeropuerto, taladró 2,5 km del túnel, instaló 10.115 revestimientos segmentados y excavó más de 10.000 m3 de tierra.