Paso a Nivel de Davenport Diamond

Uno de los cruces de trenes más congestionados de América del Norte

Diseño de los términos de referencia de una estructura de vía férrea de 575 metros de largo

Desafíos

Davenport Diamond es uno de los pasos a nivel más transitados de Norteamérica, donde la Subdivisión del Norte de Toronto de las vías de CP se cruza con el corredor ferroviario Barrie de Metrolinx.
El paso a nivel entre vías es muy similar a la intersección de dos calles que hay en la mayoría de las ciudades, y tienen señales de tránsito que dirigen a los trenes de la misma manera en que los semáforos guían a los automóviles.
El proyecto elevará las vías del corredor ferroviario Barrie norte-sur por encima de las de Davenport Diamond para separar a distinto nivel las vías ferroviarias y eliminar tanto la intersección como los conflictos de tránsito ferroviario.
El proyecto tiene desafíos técnicos. El terreno está ubicado dentro de un entorno urbano densamente poblado de Toronto y tiene un alcance de más de un kilómetro de ferrocarril en cada dirección, lo cual afectará el flujo del tránsito en las carreteras municipales. El proyecto está ubicado en un derecho de paso de ferrocarril muy estrecho, de 66 pies de ancho (unos 20 m), con edificios a ambos lados del corredor.
Emplear las metodologías y la preparación adecuadas para la construcción en un corredor ferroviario activo con puntos de acceso y áreas de preparación limitados.
Mantener las expectativas de las autoridades competentes en lo que tiene que ver con la excelencia general del diseño y la visión estética.
Cumplimiento de los estatutos locales y regionales, así como la obtención y la conformidad con todos los permisos, aprobaciones y acuerdos necesarios.
Coordinación con empresas de servicios públicos municipales y de terceros para la reubicación de los servicios.

Soluciones

Prestar servicios de asesoría técnica y dirigir un equipo multidisciplinario de proyecto, que incluye ingenieros, arquitectos, diseñadores de paisajes urbanos, diseñadores de iluminación, un asesor de arte integrado y una artista local y personal de respaldo
El equipo realizará la identificación, el análisis, la coordinación y la implementación de la ingeniería y de las tareas técnicas durante todo el proyecto.
Desarrollar el diseño de los términos de referencia de una estructura de vía férrea de 575 metros de largo, de los muros de contención en los terraplenes de aproximación, de puentes y de obras civiles, ferroviarias, eléctricas, mecánicas, de drenaje, de señalizaciones y de servicios públicos asociados.
Brindar el diseño detallado para las obras de arquitectura, paisajismo, iluminación estética y señalización de los espacios públicos integrados.
Se proporcionó el diseño general e integrado de los términos de referencia para el paso a nivel con el diseño detallado de un lugar de esparcimiento, elementos exteriores y senderos de usos múltiples en espacios públicos junto a la vía elevada y debajo de esta.

Puntos destacados

El diseño integrado incluye tanto la "Vía", que es innovadora, elegante y reduce el impacto visual, como el "Espacio Verde", un enlace peatonal entre las Vías Ferroviarias del Oeste de Toronto y las iniciativas de ciclismo cerca de la futura Estación GO de Caledonia.
La construcción se completará más de dos años antes que si se hubiera decidido construir una nueva vía ferroviaria por un túnel subterráneo. Al elegir la construcción de vías elevadas en lugar de la opción del túnel, habrá un menor impacto en el paso a nivel actual y una menor interrupción del tránsito durante la construcción.
El proyecto de diseño, construcción y financiación se otorgó en julio de 2019, tras un proceso de adquisición abierto, justo y competitivo supervisado por un tercer supervisor de imparcialidad. Hatch proporcionará la inspección de la construcción y la representación del propietario en relación con el apoyo técnico durante la fase del construcción del proyecto, que durará cuatro años.

Números del Proyecto

Características del diseño conceptual:

Muros de contención de tierra mecánicamente estabilizada (MSE) de 830 metros de largo en los terraplenes de aproximación
2 puentes de vigas metálicas de 25 a 30 metros de alcance
Vía elevada de tramos múltiples hecha de vigas tubulares dobles paralelas de fundición previa y tensionadas con posterioridad de 575 metrosde largo
Puente peatonal de 30 m sobre las vías de CP que une los caminos inclinados norte y sur para la conexión de senderos de usos múltiples