Paso a desnivel ferroviario Davenport Diamond
Descongestión para uno de los cruces ferroviarios más transitados de Norteamérica
Metrolinx
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Canadá
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2017 - hoy
Uno de los cruces ferroviarios más transitados de Norteamérica
Diseño conceptual de referencia de una estructura de viaducto de 575 metros de longitud
Desafíos
- Davenport Diamond es uno de los cruces ferroviarios más transitados de Norteamérica, donde la Subdivisión del Norte de Toronto de CP Rail se interseca con el corredor ferroviario Barrie de Metrolinx.
- El cruce ferroviario a nivel se asemeja a una intersección en cuatro direcciones común en las calles urbanas, donde las señales ferroviarias regulan el movimiento de los trenes del mismo modo que los semáforos guían a los automóviles.
- El proyecto realizará la separación a desnivel de las vías, elevando el corredor ferroviario de Barrie, en dirección norte-sur, sobre Davenport Diamond y eliminando la intersección y los conflictos de tráfico de trenes.
- El proyecto presenta alta complejidad técnica. El sitio se ubica en un entorno urbano densamente poblado de Toronto y afectará más de un kilómetro de vía férrea en cada dirección, lo que repercutirá en el tránsito de las calles municipales. El proyecto se desarrolla en una franja de derecho de vía ferroviario de apenas 66 pies de ancho, con edificaciones contiguas a ambos lados del corredor.
- Aplicar planificación y metodologías de construcción adecuadas para trabajar en un corredor ferroviario activo con puntos de acceso y áreas de preparación limitadas.
- Cumplir con las expectativas de las autoridades competentes en cuanto a la excelencia de diseño general y visión estética.
- Respetar la normativa local y regional, además de obtener y cumplir con todos los permisos, aprobaciones y acuerdos requeridos.
- Coordinarse con empresas de servicios públicos municipales y de terceros para la reubicación de servicios.
Soluciones
- Prestar servicios de asesoría técnica y dirigir un equipo multidisciplinario de proyecto con ingenieros, arquitectos, diseñadores de paisajes urbanos, diseñadores de iluminación, un asesor de arte integrado y artista local y personal de respaldo.
- El equipo realizará la identificación, el análisis, la coordinación y la implementación de la ingeniería y de las tareas técnicas durante todo el proyecto.
- Elaborar el diseño conceptual de referencia de una estructura de viaducto de 575 metros de longitud, muros de contención en los terraplenes de acceso, puentes y las obras asociadas de ferrovías, civiles, de drenaje, eléctricas, de señalización, mecánicas y de servicios.
- Presentar el diseño detallado para las obras de arquitectura, paisajismo, iluminación estética y señalización de los espacios públicos integrados.
- Se proporcionó un diseño conceptual de referencia general e integrado para la separación de niveles ferroviarios, junto con el diseño detallado de un espacio público de uso comunitario, elementos exteriores y un sendero de usos múltiples adyacente ubicado debajo del viaducto elevado.
Aspectos destacados
- El diseño integrado incluye el “viaducto”—, estructura innovadora y estilizada que reduce el impacto visual—así como la “Green Way”—, enlace peatonal entre el West Toronto Rail Path y las iniciativas de ciclismo cercanas a la futura estación Caledonia de la red GO.
- La construcción se completará más de dos años antes de lo que habría tomado si se hubiera optado por construir la nueva vía ferroviaria mediante un túnel subterráneo. Al optar por la construcción de vías ferroviarias elevadas en lugar de la opción del túnel, se generará un menor impacto en los cruces viales y una menor interrupción del tránsito durante la construcción.
- El proyecto de diseño, construcción y financiamiento fue adjudicado en julio de 2019 tras un proceso de licitación abierto, transparente y competitivo supervisado por un tercero encargado de velar por la imparcialidad. Hatch proporcionará servicios de inspección de la construcción y representará al propietario en lo que respecta al apoyo técnico durante la fase de construcción del proyecto, a lo largo de un período de cuatro años.
El proyecto en cifras
Características del diseño conceptual de referencia:830 metros de muros de contención de tierra mecánicamente estabilizada (MSE) en los terraplenes de acceso
2 puentes de vigas de alma llena tipo "through-plate" (TPG) de 25-30 metros de luz cada uno
Estructura de viaducto elevado de 575 metros de longitud compuesta por tramos múltiples de vigas de cajón dobles aligeradas, prefabricadas y postensadas, dispuestas de forma adyacente
30 m de puente peatonal sobre la vía de CP que conecta los senderos inclinados norte y sur para garantizar la continuidad del sendero de usos múltiples
Servicios y tecnologías proporcionados
Arquitectura
Ingeniería
Carreteras y puentes
Sistemas ferroviarios y de transporte
Transporte y logística
Soluciones para desarrollo urbano
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