Défis

• Comme le service ferroviaire d’East Bay, dans la baie de San Francisco, ne desservait pas la ville de San Jose, le réseau BART et la Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) ont convenu de prolonger le réseau ferroviaire pour relier ces communautés. Ainsi, la ligne reliant Warm Springs à Berryessa représente la première phase du projet visant à atteindre San Jose.
• L’ensemble des activités de planification, de conception et d’ingénierie devaient tenir compte d’une deuxième phase, soit la ligne de Berryessa à San Jose.
• La ligne a été construite dans une zone sismique active, de sorte que les plans devaient satisfaire aux exigences les plus strictes.

Solutions

• Hatch LTK a réalisé une conception de systèmes électriques complexes ainsi qu’une conception technique de systèmes de communication comportant plus de 560 éléments de conception intégrés.
• Le projet a misé sur l’expérience d’une équipe d’experts dans quatre grandes disciplines des systèmes : l’électrification du système de traction, la commande automatique des trains, les systèmes de communication, ainsi que l’éclairage global et la conception générale du système électrique.
• L’équipe a fourni une modélisation informatique du système de contrôle ferroviaire en fonction des distances de freinage sécuritaires, y compris des plans de l’ensemble des cantons et des lignes de contrôle. Elle a également établi les spécifications pour tout l’équipement de commande des trains et son installation.
• Hatch LTK a collaboré avec la société Alstom à la conception détaillée des circuits d’enclenchement et de voie, en plus de fournir des plans de la salle de contrôle pour accueillir l’ensemble de l’équipement.
• L’équipe de projet a collaboré avec la société HSQ pour mettre au point un système de détection d’intrusion sur le réseau ferroviaire afin de surveiller toute intrusion dans un corridor partagé avec une voie ferrée active. Le système de détection a la capacité unique de fournir une alerte d’intrusion autonome ou d’activer les mesures d’urgence programmées dans le système de contrôle ferroviaire en temps réel, ce qui peut déclencher une limitation de vitesse ou un arrêt d’urgence.
• Hatch LTK a fourni la conception complète et les spécifications pour deux postes électriques de 115 kV et un système de répartition à courant alternatif de 34,5 kV. Ce système alimente six sous-stations de traction de 1 000 Vcc, le système d’éclairage des voies, le système électrique des gares et l’équipement auxiliaire. Le système de traction électrique à courant continu alimente des trains de jusqu’à dix wagons circulant à deux minutes d’intervalle.
• Les ingénieurs de Hatch LTK ont utilisé des technologies à base de fibres optiques et de fils de cuivre afin de transmettre des données pour la surveillance des gares de voyageurs (affichage actif, télévision en circuit fermé, accès de sécurité, système d’alerte d’incendie, etc.) et l’état des systèmes de traction électrique.
• Nos ingénieurs en communications ont fourni l’intégration et l’interface essentielles entre les trains sur l’alignement, le système de contrôle ferroviaire et le centre de contrôle du réseau BART.
• Les systèmes de communication intégrés combinaient de nombreux sous-systèmes de contrôle, y compris des réseaux d’acquisition et de contrôle de données (SCADA), des réseaux optiques unifiés et un réseau sécurisé dédié (BARTnet). Les gares de voyageurs à la fine pointe de la technologie étaient dotées de systèmes de télévision en circuit fermé, d’information en temps réel pour les passagers, de sonorisation avec détection du bruit de fond, de surveillance et de contrôle de l’éclairage, d’alarme incendie et de contrôle des fumées, de lumière bleue et de téléphone d’urgence, de sécurité des portes, de contrôle, et d’éclairage d’urgence.
• L’équipe a assuré la conception des systèmes pour deux nouvelles gares, Milpitas et Berryessa, et une quinzaine de kilomètres de voie ferrée.
• Elle a également collaboré avec trois partenaires pour l’ingénierie des systèmes complexes, y compris la conception de l’électrification des voies, la commande automatique des trains, les systèmes d’alimentation à courant continu, l’éclairage global et la conception générale du système électrique, ainsi que l’ensemble des communications reliant tous les éléments des opérations ferroviaires.
• Un modèle de simulation par ordinateur TrainOps^MD existant a été amélioré pour déterminer comment le réseau actuel, qui a prend fin à Warm Springs, pourrait être prolongé jusqu’à Berryessa.
  

À l’aide de TrainOps^MD, Hatch LTK a fourni des solutions pour le tracé et la répartition des cinq voies de service du réseau BART, tout en offrant suffisamment de temps d’attente planifié aux terminaux, en respectant la disponibilité du parc, en établissant des correspondances chronométrées entre les voies de service et en respectant les normes du réseau BART en matière de niveaux et de régularité des services.

Faits saillants

• Le projet de prolongement vers Berryessa a créé 6 520 emplois directs et 12 350 emplois indirects.
• Plus de 30 000 résidents vivent à un moins d’un kilomètre de la gare de Berryessa.
• Une œuvre de verre multicolore (« Ethos of Man ») surplombe le hall d’entrée de la gare Milpitas, célébrant la diversité ethnique, culturelle et environnementale de la communauté.
• La gare de Berryessa présente une roue en bronze coulé intitulée « Life », inspirée du marché aux puces de San Jose.
• Ensemble, les deux nouvelles stations comptent plus de 3 100 places de stationnement et 48 bornes de recharge pour véhicules électriques.