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Dulles Airport Tunnels

Tunnels de l’Aéroport de Dulles

De nouvelles installations côté aérogare et côté piste facilitent les déplacements et favorisent la croissance

Metropolitan Washington Airports Authority | États-Unis | 2001 – 2008

17 680 mètres (58 000 pieds) de tunnels

Système de transport automatisé des personnes (TAP)

3,4 G $US alloués au programme d’exploitation

Défis

  • Le programme d’exploitation de l’Aéroport de Dulles nécessitait la création d’un réseau de tunnels servant aux systèmes, nouveaux et mis à niveau : un TAP, un tunnel piétonnier, des tunnels réservés aux services publics, des convoyeurs à bagages souterrains ainsi que des routes réservées aux remorqueurs de l’aéroport.
  • L’aéroport a pu continuer d’exercer ses activités pendant toute la durée des travaux de construction, grâce au séquençage de ces derniers en plusieurs étapes.
  • À la suite des événements du 11 septembre 2001, les plans de construction ont été réévalués de façon à tenir compte des répercussions sur le nombre de passagers et du resserrement des exigences de sécurité.
  • La réévaluation des exigences en matière d’infrastructures a été suivie de la deuxième phase du projet. Bon nombre de sous-traitants spécialisés ont participé à l’achèvement de la conception du prolongement du tunnel piétonnier et d’autres tunnels, notamment un système de convoyeur de bagages souterrain comprenant toutes les liaisons nécessaires.

Solutions

  • Nous avons fourni des services de conception détaillée et de gestion de la conception pour la construction de tunnels servant au transport automatisé de personnes (TAP), de bagages et de remorqueurs. La portée des travaux englobait la conception détaillée des tunnels et des structures associées, des systèmes mécaniques et électriques, des systèmes de ventilation ainsi que de l’installation d’entretien des véhicules.
  • Nous avons donc dirigé une équipe comprenant notamment dix sous-traitants afin d’achever la conception du prolongement du tunnel piétonnier, dont le creusage par tunnelier sur 850 mètres (2 800 pieds) et 11 mètres (35 pieds) de diamètre double pour le relier à un convoyeur de bagages recouvert, ainsi que le prolongement sur 730 mètres (2 400 pieds) des tunnels doubles servant au TAP.
  • Les travaux de conception ont été réalisés en portant une attention particulière à la sécurité des personnes et à la protection contre les incendies.

Faits saillants

  • Creusage de tunnels sur 17 680 mètres (58 000 pieds) avec cavernes d’un diamètre allant de 5 mètres (18 pieds) creusées à l’aide d’un tunnelier à 12 mètres (40 pieds) creusées par excavation séquentielle (technique SEM, pour Sequential Excavation Method).
  • Le sol était composé de siltite recouverte de roche météorisée et de sols résiduels.
  • La construction des tunnels a été réalisée dans l’aire d’exploitation de l’aéroport, sous des voies de circulation qui sont demeurées ouvertes tout au long des travaux.
  • Huit stations ainsi qu’une installation d’entretien des véhicules de TAP ont été construites.

Le projet en chiffres

Phase 1 : Coûts de construction de 450 M$ US
Phase 2 : Coûts de construction de 300 M$ US
Prolongement du tunnel piétonnier sur 570 mètres (1 875 pieds) d’un diamètre de 12 mètres (40 pieds)
Tunnel en tranchée couverte pour convoyeur à bagages sur 215 mètres (700 pieds)

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