Remplacement du pont de l’avenue Central

Technique de remplacement rapide du pont utilisée avec succès

Consultation étroite et coordination continue avec le CN

11 300 véhicules quotidiennement

Évolution

L'évaluation structurale du pont de l'avenue Central a révélé que ce pont à travées multiples n'affichait plus la capacité portante pour assurer la sécurité des camions et devait donc être remplacé.
Tous les jours, 11 300 véhicules empruntent le pont de l’avenue Central construit en 1953. Le pont enjambe un important couloir ferroviaire et mène au quartier des affaires Bridgeburg de la ville de Fort Erie.
Il a fallu élaborer une solution technique novatrice pour concevoir le nouveau pont.
Une attention particulière a également dû être portée à l'ordre d'exécution des travaux pour assurer une circulation fluide dans le quartier Bridgeburg et éviter de perturber le trafic ferroviaire à la frontière canado-américaine.

Le pont a été conçu de façon à permettre le maintien des activités du CN et à offrir la souplesse nécessaire pour l'agrandissement de la portion du couloir ferroviaire occupée conjointement par le CN et le CP. Les répercussions sur la circulation ont été réduites au minimum pendant le remplacement.
Hatch a eu recours à la technique de remplacement rapide de pont pour glisser latéralement la nouvelle superstructure d'une plateforme temporaire à la sous-structure permanente construite sous le pont existant, pour ainsi réduire au minimum la durée de la fermeture complète du pont à la circulation.

On a utilisé des méthodes de construction accélérées où des vérins hydrauliques dotés de rouleaux en acier ont été disposés de manière à glisser le tablier sur des assises permanentes pour le mettre en place sur des culées et des piles de pont construits.
La section nord du pont a été conçue en vue de permettre l’élargissement éventuel des rails du CN/CP sur leur emprise.
L’ordre d’exécution et l’aire de préparation des travaux ont été établis de manière à perturber le moins possible la circulation sur l’avenue Central. On a d’abord construit une infrastructure permanente sous le pont existant, puis une superstructure le long de celui-ci.