Boston saisit une occasion à zéro émission

Les analyses approfondies ont également permis une réduction au minimum des mises à niveau des infrastructures existantes.

Les autobus électriques à batterie sont munis d’un système CVCA entièrement électrique et leur charge est effectuée à partir de stations de charge rapide par le toit.

Les autobus électriques à batterie améliorent considérablement l’environnement et réduisent de manière importante les émissions du service d’autobus de la MBTA.

Défis

Dans le cadre du programme de modernisation de sa flotte d’autobus, la MBTA a acheté cinq nouveaux autobus électriques à batterie articulés grâce à une subvention de dix millions de dollars de la Federal Transit Administration.
La MBTA avait besoin d’audits et d’analyses exhaustifs de ses véhicules de nouvelle génération, qui comprend les flottes d’autobus électriques à batterie et de trolleybus électriques.
Les audits et les évaluations de la demande en énergie étaient nécessaires pour déterminer les paramètres électriques de l’équipement et la charge des transformateurs auxiliaires, ainsi que pour établir des plans de charge efficaces, les coûts des services publics et les émissions prévues.

Solutions

Réalisation d’études complètes sur le transit de puissance afin de déterminer la charge sur le système de distribution, le câble d’alimentation aux bornes de recharge, ainsi que les tensions de la barre omnibus.
Évaluation des effets et des avantages de l’utilisation d’appareils de chauffage au diesel dans des conditions hivernales extrêmes.
Examen des données de plusieurs années sur l’entretien des flottes à la MBTA et au sein d’organismes pairs afin de prévoir avec exactitude les besoins futurs en entretien.
Collaboration avec la MBTA pour examiner la documentation de façon continue afin de permettre l’acquisition d’une compréhension spécialisée de la flotte de véhicules et d’autres points clés éclairant la planification de la flotte et des installations.
Les points clés en question comprennent les procédures d’exploitation, les statistiques sur entretien, l’information sur les coûts d’exploitation et d’entretien, les indicateurs de rendement clés en matière de fiabilité, les spécifications des véhicules, les caractéristiques du service, les coûts des services publics et les stratégies de tarification, les inspections et les réparations des autobus, ainsi que le rendement du système de pairs.

Faits saillants

Nous avons tiré parti de renseignements recueillis pour élaborer un modèle du coût du cycle de vie et pour comparer le coût total de possession de l’ensemble des trolleybus électriques et des autobus électriques à batterie.
Nous avons établi des emplacements optimaux pour les chargeurs de batteries et le câble d’alimentation en fonction d’une étude approfondie des installations d’entretien de Southampton.
Enfin, nous avons élaboré un modèle d’évaluation des véhicules et établi des capacités d’évaluation efficaces pour les technologies futures.

Le projet en chiffres

2040 est l’année où la MBTA espère avoir une flotte d’autobus entièrement électrique
100 à 160 km par charge pour les autobus électriques à batterie
4,5 G$ investis dans des installations par la MBTA pour soutenir les autobus électriques à batterie
100 M$ investis chaque année pour augmenter la flotte d’autobus électriques à batterie