Défis

• Augmenter la capacité de stationnement des aéronefs et des pistes de l'aéroport pour faire face à la croissance des activités commerciales liées au transport de passagers et de fret.
• Agrandir l'aéroport pour lui permettre de mieux remplir son rôle officiel qui consiste à prendre le relais de l'aéroport international de Vancouver (YVR) en cas d'urgence ou de catastrophe naturelle.

Solutions

Ce projet d'agrandissement comprenait la planification, la conception et la mise à disposition des services de construction pour le prolongement d'une aire de trafic de 1 500 mètres, une voie de circulation parallèle de catégorie V de 2 800 mètres, deux voies de relation de sortie rapide à l'aéroport international d'Abbotsford, une voie pour la mise au point des moteurs avec un écran anti-souffle, et la remise en état d'une voie de circulation de 1 300 mètres.

Les principaux travaux du projet d'agrandissement comprenaient :

• le soutien d'une évaluation préliminaire de la LCEE visant à déterminer les améliorations à apporter aux infrastructures du site et à élaborer un plan de gestion de la construction écoresponsable;
• la découverture, l'extraction et la mise en tas de stockage d'environ 250 000 m³ de matériaux du site;
• la construction d'une nouvelle structure de chaussée souple composée d'environ 33 000 m³ d'asphalte;
• la construction de nouvelles installations d’évacuation des eaux pluviales, y compris des puits d'accès, des ponceaux et des tranchées d'infiltration;
• l'installation d'environ 25 000 mètre de câblage pour le balisage lumineux du nouvel aérodrome et les signaux de guidage;
• de nouveaux feux d'axe et périphériques encastrés avec DEL pour les voies de circulation;
• les travaux sur le chantier et les paramètres de conception pour un centre de commande d'éclairage d'aéroport préfabriqué, avec des régulateurs et un système moderne de contrôle et de surveillance de balisage lumineux des aérodromes.

Faits saillants

• Les eaux pluviales sont évacuées depuis la nouvelle aire de trafic, la voie de circulation parallèle et les voies de relation, puis elles sont dirigées vers les installations d'infiltration et de drainage du site, qui comprennent des puits d'accès perforés et des cailloux de drain. Les canalisations et les puits d'accès nouveaux et existants assurent l'interconnectivité. Cela permet de diminuer la taille des conduites et de réduire au minimum le débit devant être acheminé vers les cours d'eau à proximité à la suite de travaux, en plus de promouvoir la régénération des eaux souterraines de l'important aquifère local.
• Le sable et le gravier excavés ont été traités et passés au tamis pour former 45 000 m³ de couche de fondation granulaire pour la nouvelle structure de chaussée, ce qui a permis d'éviter le transport de matériaux hors site.
• L'asphalte broyé et le béton concassé produits lors de construction de l'aire de trafic et de la voie de circulation ont été recyclés pour la construction de la voie d'accès périphérique.
• Trois seuils de piste ont été déplacés temporairement pour optimiser les aires de travail et améliorer la sécurité. La nouvelle voie de circulation parallèle a réduit le temps d'occupation des pistes et a doublé la capacité de l'aéroport de façon efficace.
• Un nouvel écran anti-souffle de 150 mètres permet à la nouvelle aire de trafic et d'échauffement des moteurs d'accueillir simultanément trois avions C-130 Hercules, placés à 90 et à 180 degrés en fonction de l'alignement de la voie de circulation de l'aire de trafic existante.