Réseaux ferroviaires et assurance

Défis

Bien que l’industrie ferroviaire existe depuis les années 1800, l’introduction de technologies modernes a changé la façon dont les sociétés ferroviaires exploitent et entretiennent leurs systèmes. Cette évolution technologique, combinée à la diminution de la main-d’œuvre qualifiée dans les industries traditionnelles comme le transport ferroviaire, a entraîné un défi de taille pour de nombreux exploitants de transport en commun et sociétés ferroviaires partout dans le monde, qui doivent maintenir la sécurité et réaliser les améliorations opérationnelles, les économies de coûts et les objectifs sociaux et environnementaux exigés par leurs parties prenantes.

Grâce à l’une des plus grandes équipes d’experts en systèmes ferroviaires au monde, nous pouvons tirer parti des plus récentes technologies et méthodes pour offrir des systèmes sécuritaires et fiables qui répondront à vos normes les plus strictes.

Compétences

Communications

Les systèmes de communication, l’une des technologies qui évoluent le plus rapidement dans le secteur des transports en commun, doivent être constamment mis à niveau et surveillés. De la fibre optique au centre de contrôle des opérations, vos systèmes de communication doivent être fiables et robustes. Notre grande équipe d’experts en communications a travaillé avec tous les fournisseurs d’équipement de communication, et ils connaissent toutes leurs forces et leurs faiblesses. Ils sont à l’affût des nouvelles technologies et peuvent vous aider à trouver les technologies qui ne seront pas désuètes avant même d’être installées.

Signalisation et système de commande des trains

Le cœur de votre programme de sécurité repose sur vos systèmes de signalisation et de contrôle ferroviaire comme la commande intégrale des trains (CIT) et le système de commande de rames basé sur les communications (système CBTC). Ces systèmes n’ont pas droit à l’erreur. Pour les autobus et les trains légers sur rail, la préemption des feux de circulation doit également être impeccable pour respecter les horaires et assurer la sécurité des passagers, des opérateurs et des automobilistes.

Alimentation de traction

La gestion de l’énergie électrique nécessaire au déplacement d’un train le long d’une voie ferrée comporte de multiples composantes. Nos capacités en réseau ferroviaire sont parmi les meilleures, les plus robustes et les plus novatrices de l’industrie.

Électrification 12/50k V c.a.
Alimentation du troisième rail et du quatrième rail
Puissance de traction 600/750/1500 V c.c.
Système de contrôle d’accès
Gestion des actifs
ATC/ATC/ATO
CADD/BIM
Système CBTC
Télévision en circuit fermé (CCTV)
Gestion de la construction
Surveillance des fuites de courant
Conception (préliminaire à finale)
Signalisation numérique
Jumeaux numériques
Systèmes électriques
Atténuation de l’interférence électromagnétique
Études de faisabilité
Fibres optiques
Pare-feu
Mise à la terre et raccordement
Manuels techniques électroniques interactifs/ACSES/E-ATC/système européen de contrôle des trains
Formation sur les évaluations indépendantes de la sécurité
Détection des intrusions
Modélisation de transit de puissance
Microréseaux et captage d’énergie
Micro-ondes
Gestion du réseau
Réseaux
Système de caténaire aérien, câblage aérien, ligne aérienne de contact
Modélisation opérationnelle, conception de blocs
Préparation opérationnelle
Centres de contrôle des opérations
Portes palières
Gestion de projets
Annonces aux passagers
Enclenchements basés sur des relais
Traverses routières, ferroviaires et piétonnes
Système d’acquisition et de contrôle de données (SCADA)
Postes d’aiguillage informatisés
Convertisseurs de fréquence statique
Planification technologique
Systèmes téléphoniques
Essais et mises en service
Programmation logique Vital
Radiophonie
Wi-Fi et WiMAX
Systèmes sans fil et à batterie

Méthodes d’assurance

La sécurité est une composante essentielle des systèmes opérationnels ferroviaires. Les systèmes ont besoin de l’attention et de la diligence de méthodologies formalisées et structurées pour minimiser les risques et fonctionner impeccablement pendant de nombreuses années. Nous suivons les meilleures pratiques de l’industrie en matière d’ingénierie des systèmes, de gestion des exigences, d’intégration des systèmes et d’assurance des systèmes pour réduire les risques pour nos clients et nous assurer qu’ils puissent tirer le maximum de leurs systèmes. Nous fournissons des services conformément aux normes énumérées ci-dessous et offrons des services indépendants d’évaluation, de surveillance et de vérification au nom des entreprises clientes pour nous assurer que les entrepreneurs appliquent et respectent ces normes, y compris les évaluations indépendantes de la sécurité.

Normes de l’AREMA
Gestion des actifs (ISO 55001)
BICSI
Modélisation des informations du bâtiment (ISO 19650)
Gestion de la configuration (ISO 10007)
Sécurité de l’information (ISO 27001)
NFPA 130
Qualité (ISO 9001)
Fiabilité, disponibilité, maintenabilité et sécurité (RAMS/EN50126)
Gestion des risques (ISO 31000)
Sécurité (49 CFR 236)
Sécurité de fonctionnement des systèmes électriques, électroniques et électroniques programmables (IEC 61508)
Sécurité liée aux systèmes électroniques (EN 50129)
Sécurité des systèmes (MIL-STD-882)
Ingénierie des systèmes et du logiciel (ISO 29148)
Ingénierie des systèmes (ISO 15288)
Vérification et validation des fonctions vitales (IEEE 1483)

Innovation

L’innovation fait partie de notre ADN. Avec plus de 430 brevets à notre nom, l’innovation est plus qu’un simple mot à la mode. Nous avons à notre actif plusieurs « premières mondiales », notamment pour le nouveau plan de train léger sur rail, le système de perception des droits de transport en Amérique du Nord, les systèmes légers sur rail conformes à l’ADA (ascenseurs pour accéder aux quais), le système de 750 V c.c. en Amérique du Nord, l’utilisation réussie des circuits sur voies routières, les postes électriques modulaires conformes au code, le système à ligne de contact aérienne en tension constante aux États-Unis, le poste électrique contrôlé par thyristor, les installations d’exploitation et d’entretien conçues pour les tramways à plancher bas, le système de train léger sur rail de 1 500 V c.c., le téléphone d’urgence IP, le système de commande central distribué, le système léger sur rail avec application de carte à puce et les tramways sans câbles aériens.