Concevoir avec efficience : l’art et la science des installations d’entretien et d’entreposage des opérations de transport en commun
Par |25 septembre 2024
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À propos de l’auteur
Don Joe
Directeur régional, Électricité
Don Joe
Directeur régional, Électricité
Étant donné que le secteur du transport en commun est le deuxième plus important contributeur aux émissions de gaz à effet de serre, cette augmentation de l’utilisation du transport en commun — et la diminution de notre dépendance aux véhicules — constitue une excellente nouvelle. À mesure que les navetteurs reviennent et que l’industrie se tourne vers le remplacement des rames ferroviaires vieillissantes et des autobus diesel par des solutions plus écologiques, comme les technologies à hydrogène et les autobus électriques à batterie, de nouvelles infrastructures de transport en commun seront nécessaires. Ces infrastructures comprennent notamment des installations d’entretien et de remisage nécessaires à l’exploitation des trains. Dans d’autres régions du monde, ces installations sont également appelées dépôts de maintenance.
Les installations de maintenance du transport en commun sont des projets vastes, multifonctions et complexes. Les exploitants ont des exigences différentes en matière de flotte, de remisage et d’entretien; le projet peut nécessiter plusieurs acquisitions de terrains ou des modifications de zonage; il faut tenir compte des contraintes liées aux limites du site; et ces projets peuvent susciter des préoccupations du public en raison du bruit et de l’impact visuel perçus de ces aménagements. Dans les zones urbaines, l’acquisition de terrains tend à être plus coûteuse, ce qui devient un facteur important lors de l’approbation du financement. Le coût de l’installation elle‑même exige également des solutions d’optimisation des coûts et une planification par phases de la construction.
Quoi qu’il en soit, il n’existe pas de conception universelle pour l’aménagement d’une installation de transport en commun.
L’art consiste à comprendre les exigences des propriétaires et à positionner efficacement les bâtiments, souvent de la taille de deux à trois terrains de soccer, à proximité des aires de remisage des trains, tout en prévoyant suffisamment d’espace pour les voies afin de permettre des mouvements efficaces des trains ou des autobus et d’assurer les opérations quotidiennes. La situation se complique avec les déplacements de véhicules et de personnel, les livraisons quotidiennes et l’évacuation des déchets. Toutes ces activités doivent être séparées afin d’assurer en permanence la sécurité du personnel.
Un autre défi majeur consiste à optimiser la fonctionnalité. Les opérations quotidiennes doivent s’enchaîner et fonctionner efficacement, alors qu’une multitude d’activités différentes ont lieu simultanément. Cela comprend notamment le travail administratif, les activités du centre de contrôle des opérations, les mouvements de trains ou d’autobus, les livraisons par camion, le travail d’un grand nombre de techniciens d’entretien effectuant différents types de réparations, ainsi que les déplacements vers et depuis l’entrepôt, pour n’en nommer que quelques-uns. Une conception efficace et bien planifiée prévoit un flux logique de déplacements d’une zone à une autre. Par exemple, si l’on considère la séquence d’exploitation d’un système léger sur rail (SLR), les trains qui arrivent en fin de journée sont généralement dirigés vers un système de mesure pour véhicules ferroviaires (VEMS) afin de vérifier la présence de défauts de première ligne. Les véhicules poursuivent ensuite leur route vers une installation de nettoyage et d’inspection des véhicules (VCIF) pour le nettoyage quotidien, puis vers le faisceau de remisage, ou sont dirigés vers un bâtiment d’entretien pour des réparations. L’intégration de cet ordre d’opérations dans la conception, combinée à un positionnement stratégique des actifs, réduit les déplacements des trains, ce qui rend les installations plus sécuritaires et plus efficaces.
Toutefois, la conception et la fonctionnalité ne sont que deux des facteurs entrant en jeu dans le développement d’une installation de transport en commun. Parmi les autres facteurs figurent :
Il est essentiel de solliciter l’avis des futurs exploitants de l’installation. Il est essentiel de comprendre leurs besoins, leur mode de fonctionnement, les outils spécialisés qu’ils utilisent ainsi que la séquence des processus de travail qu’ils suivent afin de concevoir des centres de travail efficaces et performants. Être à l’écoute des exploitants peut aider à résoudre des problèmes d’ergonomie, à améliorer la sécurité des opérateurs et à réduire la nécessité de protections auditives grâce à l’intégration de traitements acoustiques tels que “des panneaux insonores. ”Par ailleurs, certaines caractéristiques de conception peuvent même améliorer l’humeur et la productivité, comme l’utilisation de l’éclairage naturel.
Les propriétaires consultent généralement les membres des communautés environnantes pour plusieurs raisons. Tout d’abord, c’est ’la bonne chose à faire, puisque les résidents seront touchés par la nouvelle installation et devraient donc avoir leur mot à dire dans la conception du projet. Deuxièmement, les sociétés de transport en commun peuvent répondre aux préoccupations et aux objections tout en apprenant à mieux comprendre les besoins de la communauté. Par exemple, les zones bruyantes de l’installation peuvent être situées plus loin des secteurs résidentiels. L’aménagement paysager peut servir d’écran naturel pour dissimuler les zones moins attrayantes, comme les faisceaux de remisage. La collaboration avec la communauté mène à une situation gagnant-gagnant, car les installations sont souvent le point de départ de projets d’aménagement axés sur la communauté et d’occasions d’emploi locales.
Une installation d’entretien doit être conçue de manière à minimiser son empreinte écologique. Parmi les stratégies possibles, on retrouve l’installation d’un toit végétalisé, qui offre non seulement une isolation et réduit l’accumulation de chaleur, mais favorise également la biodiversité en créant des habitats pour différentes espèces Une installation peut également intégrer des systèmes de réutilisation des eaux grises, ce qui réduit considérablement la consommation d’eau et favorise des pratiques responsables de gestion de l’eau. L’orientation réfléchie des bâtiments constitue un autre aspect essentiel. En positionnant stratégiquement la structure et en optimisant la volumétrie architecturale du bâtiment, il est possible de limiter les gains solaires, d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire la dépendance au chauffage et à la climatisation. Nos spécialistes certifiés Envision et LEED travaillent avec les sociétés de transport pour les aider à atteindre leurs objectifs de durabilité et de résilience climatique.
Une installation d’entretien doit généralement obtenir de nombreux permis et approbations avant que le projet puisse commencer. Les propriétaires doivent réaliser plusieurs évaluations d’impact, notamment sur les plans environnemental, historique, de la circulation, biophysique et géotechnique, et parfois même soumettre des plans de réaménagement sectoriel. Par exemple, si un terrain est zoné à des fins agricoles, le propriétaire devra obtenir un permis de changement d’usage du sol. Toutes ces étapes de planification et d’évaluation sont nécessaires pour faciliter l’obtention des permis et approbations auprès des autorités réglementaires et permettre au projet d’obtenir “le feu vert”.
La liste de vérification pour la planification et la création d’une installation d’entretien et de remisage est longue, complexe et détaillée. Les sociétés de transport les plus avisées savent qu’il ’est préférable de travailler en équipe avec un partenaire expérimenté en services-conseils, comme Hatch, capable de fournir orientation et expertise à chaque étape du projet.
Hatch possède une expertise inégalée dans de nombreux domaines du transport en commun, notamment les voies ferrées, les véhicules et les opérations, les installations, les systèmes et le matériel roulant. Plusieurs de ses experts possèdent également une expérience du côté client : Ils agissent comme des propriétaires parce qu’ils l’ont déjà été.
Tout repose sur une compréhension claire des exigences dès le départ, l’élimination des silos et la promotion du travail d’équipe et de la collaboration entre le propriétaire et les concepteurs. Mal s’y prendre met en péril les relations et fait exploser les coûts. Bien s’y prendre permet de démarrer sur les chapeaux de roue!
