Desafíos

• El Este del Área de la Bahía de San Francisco no contaba con un sistema ferroviario hacia San José, por lo que el BART y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA, por sus siglas en inglés) acordaron extender el servicio de ferrocarril de BART para atender a esas comunidades. La extensión desde Warm Springs hasta Berryessa fue la Fase 1 del proyecto para llegar a San José.
• Toda la planificación, el diseño y la ingeniería debían tener en cuenta una segunda fase desde Berryessa a San José.
• La extensión se construyó en una zona activa de terremotos, por lo que los diseños debían cumplir con los requisitos más estrictos.

Soluciones

• Hatch LTK llevó a cabo un complejo diseño eléctrico y de ingeniería de sistemas de comunicación, con más de 560 elementos de diseño integrados.
• Se incluyó a un equipo de expertos con experiencia en cuatro disciplinas de sistemas fundamentales: electrificación de tracción, control de tren automático, sistemas de comunicación e iluminación de todo el sistema y diseño eléctrico general.
• El equipo brindó simulaciones por computadora del sistema automático de control ferroviario para las distancias de frenado, con diseños de bloque completo y esquemas de la línea límite de control, y preparó especificaciones para todo el equipamiento de control de trenes y su instalación.
• Hatch LTK trabajó con Alstom Corporation para desarrollar un diseño detallado de circuitos de vías y encavamiento. Además, brindaron la disposición de las salas de control para colocar todo el equipamiento.
• El equipo del proyecto trabajó con HSQ Corporation para desarrollar un sistema de detección de intrusiones en los rieles (RIDS, por sus siglas en inglés) a fin de controlar posibles intrusiones en un corredor compartido con una vía activa (el sistema RIDS tiene la capacidad única de brindar una advertencia independiente de intrusión en las vías; también puede brindar activación de emergencia en tiempo real de una entrada programada en el Sistema de Control de Trenes, que puede activar una orden de reducción de la velocidad del tren o de parada de emergencia).
• Hatch LTK proporcionó todo el diseño y las especificaciones para dos subestaciones de 115 kV y un sistema de sub-transmisión de 34,5 kV de CA. Este sistema suministró energía para seis subestaciones eléctricas de tracción de 1000 Vdc, iluminación de las vías, energía para las estaciones y equipos auxiliares para las vías. El sistema de tracción de CD provee energía para hasta diez vagones, viajando en frecuencias de dos minutos.
• Los ingenieros de Hatch LTK utilizaron tecnologías de fibra óptica y cables de cobre para la transmisión de datos destinada a controlar las estaciones de pasajeros (señalización activa, circuito cerrado de televisión, acceso de seguridad, anuncio de sistema contra incendios, etc.) y el estado del sistema de energía de tracción.
• Nuestros ingenieros de comunicación proporcionaron la fundamental integración e interconexión entre los trenes en el alineamiento, el sistema de control de trenes y el Centro de Control de BART.
• Los sistemas de comunicación integrados combinaron numerosos sub-sistemas de control, que incluyen redes de Control de Supervisión y Adquisición de Datos (SCADA, por sus siglas en inglés), redes ópticas unificadas y una red segura especializada (BARTnet). Las estaciones de pasajeros de última generación utilizaron seguridad CCTV, señalización con información de pasajeros en vivo, altavoces con detección de ruido de ambiente, monitoreo, control de la iluminación, sistemas de alarma de incendios, sistema de extractores de humo, luz azul, sistemas de teléfonos de emergencia, seguridad de puertas y sistemas de control e iluminación de emergencia.
• Se proporcionó el diseño de sistemas para dos nuevas estaciones, Milpitas y Berryessa, y diez millas de vías de tren ligero.
• Se colaboró con tres socios para llevar a cabo sistemas complejos de ingeniería, incluyendo el diseño de electrificación de CA de las vías, control de trenes automático, sistemas de energía de tracción de CD, iluminación del sistema completo y diseño eléctrico general, y comunicaciones del sistema completo conectando todos los elementos del funcionamiento del ferrocarril.
• Se expandió un modelo informático de simulación de TrainOps™ para determinar cómo el servicio actual, que concluyó en Warm Springs, podía ser extendido de la mejor manera hasta Berryessa.

Utilizando TrainOps^™, Hatch LTK brindó soluciones para orientar y desarrollar cinco líneas de servicio de BART, a la vez que proporcionó tiempos de escala programados adecuados, respetando la disponibilidad de la flota, brindando los horarios de coincidencia (conexiones) entre las líneas de servicio, y respetando los estándares de servicio de BART en términos de nivel y regularidad del servicio.

Puntos destacados

• El proyecto de extensión de Berryessa creó 6520 puestos de trabajo directos y 12350 indirectos.
• Más de 30000 residentes viven a media milla de la Estación de Berryessa.
• La Estación de Milpitas tiene cristales multicolor (“Ethos del Hombre”) sobre la entrada, para celebrar la diversidad étnica, cultural y ambiental de Milpitas.
• En la Estación de Berryessa, se puede ver una rueda de bronce fundido titulada “Vida”, inspirada en el Mercado de Pulgas de San José, que se encuentra en la zona.
• Juntas, las dos estaciones nuevas tienen más de 3100 espacios de estacionamiento y 48 estaciones de carga para vehículos eléctricos.