Boston aprovecha la oportunidad de lograr emisiones cero

Se minimizaron las actualizaciones de la infraestructura eléctrica existente mediante un análisis exhaustivo.

Los BEB tienen sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado totalmente eléctricos y se cargan en estaciones de carga rápida.

Los BEB ofrecen importantes mejoras medioambientales y de emisiones para el servicio de autobuses de la MBTA.

Desafíos

Como parte de su programa de modernización de autobuses, la MBTA adquirió 5 nuevos autobuses articulados eléctricos a batería con una subvención de $10 millones de la Administración Federal de Tránsito.
La MBTA necesitaba una auditoría y un análisis integrales de esta flota de autobuses de nueva generación que incluyera tanto la flota de autobuses eléctricos a batería como la flota de trolebuses eléctricos.
Era fundamental auditar y evaluar la demanda energética para determinar los parámetros eléctricos de los equipos y la carga de los transformadores auxiliares, así como los esquemas de carga eficientes, los costos de servicios públicos y las proyecciones de ahorro de emisiones.

Soluciones

Se realizaron estudios integrales de flujo de carga para determinar la carga en el sistema de distribución, el cable de alimentación del cargador y las tensiones de las barras colectoras.
Se evaluaron los efectos y las ventajas de emplear calentadores diésel en condiciones invernales extremas.
Se revisaron años de datos de mantenimiento de las flotas tanto en la MBTA como en agencias similares para proyectar con precisión las futuras necesidades de mantenimiento.
Se colabora con la MBTA para revisar la documentación de forma continua con el fin de desarrollar una comprensión experta de la flota de vehículos y otras consideraciones clave que contribuyan a la planificación de la flota y las instalaciones.
Entre las consideraciones clave se incluyen los procedimientos operativos, las estadísticas de mantenimiento, la información sobre costos de funcionamiento y mantenimiento, los indicadores clave de rendimiento de confiabilidad, las especificaciones de los vehículos, las características del servicio, los costos y las estrategias de precios de los servicios públicos, las inspecciones y los trabajos correctivos realizados en los autobuses y el rendimiento de sistemas homólogos.

Puntos destacados

Se aprovechó la información recopilada para desarrollar un modelo de costo del ciclo de vida (LCC) para comparar el costo total de propiedad (TCO) de la flota de ETB y BEB combinada.
Se determinaron las ubicaciones óptimas de los cargadores de baterías y el trazado de los cables de suministro a partir de un estudio exhaustivo del emplazamiento del depósito en las instalaciones de mantenimiento de Southampton.
Se desarrolló un modelo de evaluación de vehículos y se habilitaron capacidades de evaluación efectivas para futuras tecnologías de vehículos.

Números del proyecto

2040, el año en que la MBTA espera tener una flota de autobuses totalmente eléctrica
60 a 100 millas por carga para BEB
$4.500 millones invertidos en instalaciones por la MBTA para el mantenimiento de los BEB
$100 millones invertidos anualmente para aumentar la flota de BEB