Índices de distribución temporal para los servicios ferroviarios

Resumen

En este informe se analizan varios aspectos de la distribución temporal. A partir de los datos de uso del transporte (censo de Metrorail, Gautrain, uso del autobús de tránsito rápido y la encuesta de uso de transporte en hogares), se determinaron índices para el período pico y la hora pico de mayor tránsito (por la mañana y por la tarde) y los períodos no pico, para hacer una comparación con un día de semana promedio y los fines de semana.

Los períodos pico predeterminados a menudo ocurren de 06:00 a 09:00 y de 16:00 a 19:00. Sin embargo, se detectó que los verdaderos períodos pico con frecuencia ocurren antes. Asimismo, debido a la incidencia de las horas de luz solar, los períodos pico reales en Ciudad del Cabo ocurren aproximadamente una hora más tarde que en Durban.

El índice de uso de transporte en el período pico de 3 horas (y la hora de mayor tránsito) es del 40 % (y 20 %) del total del día laboral para Metrorail, y del 35 % (y 15 %) para Gautrain). Los picos por la tarde son levemente más bajos que los que ocurren por la mañana.

Una frecuencia de servicio adecuada en las horas no pico generará índices relativamente más altos durante estas horas, con un 20 a 25 % durante un día laboral en el período no pico de 7 horas. Sin embargo, si la frecuencia del servicio no es buena, el período no pico cae por debajo del 15%, lo cual aumenta los índices en horas pico.

Estos índices pueden ayudar a diseñar operaciones de transporte público y corredores ferroviarios en las que la demanda máxima determine la capacidad requerida y la mayor parte de los costos operativos, y el uso durante la semana y los fines de semana determine el ingreso por pasajero. Los índices más elevados en los períodos no pico y los fines de semana son indicios de un mejor uso de los bienes operativos y mejoran la viabilidad financiera del sistema.