Remplacement de la double voûte du tunnel Mont-Royal
Remise en état novatrice du tunnel : méthode de démolition séquentielle
CDPQ Infra
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Montréal, Québec (Canada)
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2021-2022
Le REM est le plus important projet de transport en commun au Québec des 50 dernières années.
Fin de la démolition de la section sud du tunnel 102 jours plus tôt que prévu.
Prix Projet de l’année 2023 (incluant la rénovation) de l’Association internationale des tunnels et de l’espace souterrain, dans la catégorie des projets pouvant atteindre 50 millions d’euros.
Défis
- Dans le cadre du projet du REM, le remplacement et la remise en état du tunnel Mont-Royal étaient essentiels pour construire un nouveau réseau de métro léger automatisé dans le Grand Montréal.
- Inauguré en 1918, ce tunnel à double voûte nécessitait d’importants travaux pour être conforme aux normes de sécurité actuelles et accueillir le système de métro léger électrique du REM.
- Conception par observation accélérée dans un secteur dense du centre-ville, juste sous des infrastructures publiques avec un mélange de roches et de terre.
- Conception du tunnel de remplacement devant également atténuer les préoccupations concernant les résidus explosifs datant de la construction originale trouvés dans le tunnel. La CNESST a imposé des contraintes strictes exigeant que les travaux d’excavation, de forage et autres soient effectués à l’aide d’équipement commandé à distance.
Solutions
- Coentreprise avec CIMA (à titre de CCH) pour la conception de la remise en état du tunnel Mont-Royal, tout en fournissant un soutien technique et une supervision à temps plein du chantier pendant la construction.
- Utilisation de la méthode de démolition séquentielle pour installer le tuyau de la voûte en forme d’arche au-dessus de l’enveloppe de la double voûte existante, et travaux de démolition et de remplacement en 12 séquences.
- Plan d’urgence et conception ingénieuse de nervures en acier de longueur variable pour s’adapter à l’état du chantier, et surveillance en temps réel pour ajuster la séquence de démolition en conséquence.
- Création de solutions novatrices pour atténuer les risques d’explosion. Élaboration d’une modification de conception pour se conformer aux méthodes de forage à distance et de démolition localisée à distance de l’entrepreneur.
Faits saillants
- Fin de la démolition dans la section sud 102 jours plus tôt que prévu en tenant des réunions techniques pour analyser les conditions propres au chantier et appliquer les leçons tirées des séquences précédentes.
- Utilisation de la méthode de démolition séquentielle pour remplacer efficacement une section de 92 mètres du tunnel et livrer le projet dans les délais, en respectant le budget et en restant sous la limite de tassement en surface.
- Soutien à l’entrepreneur principal (NouvLR) pour le maintien des normes de santé et de sécurité sur le chantier. Gestion de défis complexes, notamment le travail dans une zone urbaine dense et l’atténuation des risques liés aux résidus explosifs détectés plus loin dans le tunnel.
- Nommé Projet canadien de l’année 2022 par TAC et gagnant du Prix de l’innovation Hatch.
67 km de nouvelles voies dans le cadre du projet du REM.
26 nouvelles stations de métro léger dans le Grand Montréal.
Depuis son ouverture en 1918, le tunnel Mont-Royal compte plus de 100 ans d’exploitation continue.
92 m de tunnel à remplacer.
290 m de tunnel à remettre en état.
12 séquences de démolition dans le cadre de la méthode novatrice de démolition séquentielle.