Remplacement de la double voûte du tunnel Mont-Royal

REM : plus gros projet de transport en commun au Québec depuis 50 ans.

Fin de la démolition de la section sud du tunnel 102 jours à l’avance.

Prix : projet canadien de l’année 2022 de l’ACT et Hatch Innovation Award.

Défis

Dans le cadre du projet du REM, le remplacement et la remise en état du tunnel Mont-Royal étaient essentiels pour construire un nouveau réseau de métro léger automatisé dans le Grand Montréal.
Inauguré en 1918, ce tunnel à double voûte nécessitait d’importants travaux pour être conforme aux normes de sécurité actuelles et accueillir le système de métro léger électrique du REM.
Conception par observation accélérée dans un secteur dense du centre-ville, juste sous des infrastructures publiques, dans des conditions de terrains mixtes sol et roc.
Conception du tunnel de remplacement devant également atténuer les préoccupations concernant les résidus explosifs datant de la construction originale trouvés dans le tunnel. Imposition par la CNESST de contraintes strictes exigeant que les travaux d’excavation, de forage et autres soient effectués avec de l’équipement commandé à distance.

Coentreprise avec CIMA (à titre de CCH) pour la conception de la remise en état du tunnel Mont-Royal, tout en fournissant un soutien technique et une supervision à temps plein du chantier pendant la construction.
Utilisation de la méthode de démolition séquentielle pour installer une voûte parapluie en forme d’arche au-dessus de l’enveloppe de la double voûte existante, et travaux de démolition et de remplacement en 12 séquences.
Plan d’urgence et conception ingénieuse de cintres d’acier de longueur variable pour s’adapter à l’état du chantier, et surveillance en temps réel pour ajuster la séquence de démolition en conséquence.
Création de solutions novatrices pour atténuer les risques d’explosion. Élaboration d’une modification de conception pour se conformer aux méthodes de forage à distance et de démolition localisée à distance de l’entrepreneur.

Gain de 102 jours sur l'échéancier de la section sud pour la démolition et le remplacement de la double voûte possible grâce à l'application des leçons tirées des séquences précédentes.
Utilisation de la méthode de démolition séquentielle pour remplacer efficacement une section de 92 mètres du tunnel et livrer le projet dans les délais, en respectant le budget et en restant sous la limite de tassement en surface.
Soutien à l’entrepreneur principal (NouvLR) pour le maintien des normes de santé et de sécurité sur le chantier. Gestion de défis complexes, notamment le travail dans une zone urbaine dense et l’atténuation des risques liés aux résidus explosifs détectés plus loin dans le tunnel.

67 km de nouvelles voies dans le cadre du projet du REM.

26 nouvelles stations de métro léger dans le Grand Montréal.

Depuis son ouverture en 1918, le tunnel Mont-Royal compte plus de 100 ans d’exploitation continue.

92 m de tunnel à remplacer.

290 m de tunnel à remettre en état.

12 séquences de démolition dans le cadre de la méthode novatrice de démolition séquentielle.