Ratios de répartition du temps pour les services ferroviaires (Time distribution ratios for train services) (en anglais seulement)
Résumé
Dans cet article, plusieurs aspects de la répartition du temps sont étudiés. À partir des données disponibles sur l’achalandage (recensement Metrorail et Gautrain, enquêtes sur l’utilisation du service rapide par bus et sur les transports des ménages), les ratios sont déterminés pour la période de pointe et l’heure de pointe la plus achalandée (en matinée et en après-midi), et en dehors de la période de pointe par rapport à une journée de travail moyenne, ainsi que pour les jours de fin de semaine.
Les périodes de pointe prédéterminées sont souvent établies entre 6 h et 9 h et entre 16 h et 19 h. Toutefois, on constate que les périodes de pointe réelles sont souvent plus tôt. En outre, en raison de l’heure avancée, les périodes de pointe réelles au Cap sont environ une demi-heure plus tard qu’à Durban.
Le ratio de clientèle durant la période de pointe de trois heures est de 40 % du total de la journée de travail pour Metrorail (et de 20 % à l’heure de pointe), et de 35 % (et 15 %) pour Gautrain. L’achalandage en après-midi est légèrement plus faible qu’en matinée.
Une fréquence de service décente en dehors des périodes de pointe se traduira par des ratios relativement plus élevés hors pointe, soit de 20 à 25 % de la journée de travail dans la période de 7 heures hors pointe. Toutefois, en raison de la faible fréquence de service, le ratio hors pointe est inférieur à 15 %, et les ratios de pointe sont plus élevés par la suite.
Ces ratios peuvent aider à concevoir l’exploitation des transports en commun et des couloirs ferroviaires, où la demande de pointe détermine la capacité requise et la plupart des coûts d’exploitation, et où la fréquentation quotidienne et de fin de semaine détermine les recettes générées par les usagers. Un ratio plus élevé durant les périodes creuses et les fins de semaine se traduira par une meilleure utilisation des actifs opérationnels et améliorera la viabilité financière du système.