L’argument économique pour l’investissement dans le transport ferroviaire urbain : une recette gagnante
La méthode, en quatre étapes essentielles, est comparable à la préparation d’un cocktail gagnant :
La base : évaluation économique et environnementale du changement de mode de transport
Les modèles traditionnels pour évaluer la rentabilité des investissements dans le transport ferroviaire étaient axés sur les avantages découlant d’un changement de mode de transport. Les gains de productivité des travailleurs engendrés par des trajets plus rapides et des routes désengorgées sont facilement monnayables. De plus, le ralentissement de la croissance des déplacements en automobile en milieu urbain réduit les accidents routiers et les émissions de gaz à effet de serre, deux facteurs auxquels on peut attribuer une valeur financière.
Aucun argument économique ne tiendra la route si les avantages de base ne sont pas entièrement quantifiés et monnayés.
L’agent modificateur : économie d’urbanisation
L’échelle est importante en matière de compétitivité urbaine. Le transport ferroviaire urbain peut faciliter la croissance et la cohésion de centres et de communautés qui n’étaient pas reliés auparavant et, par le fait même, élargir les secteurs économiques et créer des avantages en matière d’agglomération.
De nombreuses études ont démontré une relation favorable entre la taille et la connectivité d’une zone urbaine et la croissance et la compétitivité de l’ensemble des entreprises du secteur.
En effet, les grandes régions urbaines créent de grands bassins de main-d’œuvre, et des perspectives de logement en découlent. Elles attirent des spécialistes, créent de vastes zones de chalandise et rehaussent les niveaux d’innovation et de concurrence. Lorsqu’il s’agit d’établir la compétitivité des villes et des zones urbaines, il vaut mieux viser grand, et le transport ferroviaire urbain a un rôle de premier plan.
La couleur : valorisation de l’efficacité et de l’utilisation
Les nœuds de transport façonnent fondamentalement les tendances d’aménagement du territoire. Ils permettront de concentrer les activités d’aménagement commercial et résidentiel sur les lieux adjacents aux stations où les conditions du marché sont favorables. Cette approche d’aménagement y est à la fois plus efficace et plus durable qu’à d’autres emplacements, et elle constitue souvent une ressource supplémentaire pour la ville. Un aménagement axé sur le transport en commun à haute densité peut rendre les friches industrielles viables, être mis de l’avant avec relativement peu d’autres investissements dans les infrastructures (comparativement aux autres solutions) et devrait être un élément central du programme d’adaptation aux changements climatiques de n’importe quelle grande ville. Tous ces effets sur l’aménagement du territoire constituent un avantage majeur du transport ferroviaire urbain et doivent être pleinement pris en compte dans un argument économique.
La décoration : conservation d’un avantage concurrentiel
Dans un monde de capitaux et d’investissements apatrides, les zones urbaines se livrent une vive concurrence, tant à l’échelle nationale qu’internationale, qui ne se limite pas au capital financier. En effet, les personnes talentueuses ont aussi leur mot à dire : ce sont elles qui choisissent leur lieu de résidence. Des infrastructures de transport en commun modernes et efficaces sont donc essentielles pour établir l’image de marque d’une ville. Elles témoignent de la modernité de la ville ou de la zone urbaine.
Des études ont révélé que les tendances des investissements directs étrangers (IDE), la mobilité de la main-d’œuvre talentueuse et la capacité des villes à attirer de grands événements et congrès internationaux sont tous positivement liés à l’investissement dans le transport ferroviaire urbain.
Argument économique à l’appui
Un argument économique convaincant doit prendre en compte tous les éléments ci-dessus. Ne vous fiez pas uniquement à un seul aspect, car vous manqueriez de contenu pour présenter les ratios coûts-avantages aux ministères des Finances.
Mes collègues et moi utilisons cette approche multidimensionnelle pour aider nos clients à concrétiser des changements positifs dans de nombreuses villes du monde. J’ai contribué à la croissance du réseau de train léger de Gautrain à Johannesburg en réalisant des analyses coûts-avantages économiques. Mes collègues ont eux aussi participé à la construction d’importants réseaux de transport rapide et de nouvelles gares à Toronto, du nouveau train léger sur rail à Calgary et du réseau ferroviaire Crossrail de Londres.
Communiquez avec nous pour discuter de la façon dont nous pouvons appuyer l’aspect économique de votre projet de transport ferroviaire urbain.
Darren Wisher est Directeur mondial au sein de l’équipe Solutions urbaines de Hatch. Il se spécialise dans la quantification et l’optimisation des avantages économiques et sociaux des investissements commerciaux et d’infrastructure à grande échelle. Il réside au Royaume-Uni, mais il travaille à l’échelle mondiale. Vous pouvez également contacter Patrick Gulliver, Jon Bunney, Michael Sutherland et Alexander Quinn de Hatch au sujet du dossier commercial pour l’aménagement d’une gare ou d’un réseau ferré urbain. Vous les trouverez tous sur LinkedIn.
À propos de l’auteur
Darren Wisher
Directeur mondial, Solutions urbaines
Darren se spécialise dans le soutien aux projets grâce au système de planification et dans l’obtention de fonds publics, principalement en fonction des besoins et des répercussions économiques. Il travaille sur des projets d’ensemble résidentiels à grande échelle, des plans énergétiques pour des projets commerciaux et récréatifs, des projets d’infrastructure et des pôles d’emploi stratégiques.